Так называемые аэронаты, целиком металлические дирижабли, где в оболочке ничего нет, кроме металла, не могут быть малых размеров как аэропланы, но имеют свои достоинства, и что самое важное могут быть средних и больших размеров, за счет легкости в строительстве. Цель его изобретения, в том что бы создать некий мост (или ступеньку) между существующими дирижаблями и идеальными металлическими аэронатами, над которыми он напряженно работал с 1885 года. 

В 1887 году он делал первое сообщение о металлическом аэростате в Москве в обществе любителей Естезствознания.

При сравнении его с аэропланом, были использованы вычисления из работ о «Простом учении о воздушном корабле», «Аэроплан», так как вычисления касательно Аэроплана на тот момент времени уже оправдались. При проектировании важно понимать, что из-за размера он может казаться сложным устройством, но чем больше оболочка, тем эта сложность относительно уменьшается. Например, при увеличении объема в 1000 раз, длина пазов и лент вырастет лишь в 10 раз. Длина лент пропорциональна кубическому корню из объема оболочки или из его подъемной силы. Циолковский усердно занимался построением непроницаемой, несгораемой и дешевой оболочки, пригодной для аэроната, и доказать на деле эти качества, но не перестраивать дирижабль со всеми его «внутренностями». 

Для получения средств на практические опыты и расходные материалы, ученый Константин Циолковский запатентовал свое устройство в России, Германии, Англии, Франции, Австрии и в нескольких других странах. Но средств за новизну и за патент получено не было. Именно по этой причине ему осталась возможность только теоретической деятельности, которую он упорно занимался.

Научное сообщество недоумевало, для чего ученому заниматься столь «схожим» направлением, если ранее его аэроплан принес успех. 

Он приравнивал идею о будущих аэропланах как замену легковых автомобилей, которые рассчитаны на одного человека, или семью. Так как аэроплан имеет преимущества в легкости и скорости преодоления пути в сравнении с автомобилем, и не сильно большую разницу в стоимости топлива и технического обслуживания. Средний аэроплан по расчетам ученого, в 70 лошадиных сил имел скорость в 180 километров в час. Даже на сегодняшний день это достаточно много, а вот автомобиль такой же силы не давал большей скорости. Да, автомобиль имел более легкую управляемость и безопасность. Но Константин Эдуардович считал воздух – более однообразной средой и приспособится к его свойствам легче, чем к бесконечно разнообразным и часто неожиданным свойствам на дороге.

По его расчетам, средний металлический аэронат на 200 человек, при скорости в 54 километра в час, будет требовать около 1 лошадиной силы на человека. К примеру, средний четырехместный аэроплан для полета требует «50 сил на человека», то есть в 40 раз больше дирижабля.

Больше информации вы можете получить в источнике